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丰田玩了热效率，本田玩了i-MMD，别克玩了性价比，大众玩了面子……那福特在玩些什么？

美国能成为车轮上的国家，汽车能迅速扩张到世界各地，都少不了福特T型车的功劳。在我的印象中，一直和福特有牵连其实是这一个关键词：运动。

当年不惜重金、资源，打造GT40在勒芒24h耐力赛打败法拉利的事迹，都够福特吹上好多年的了，即使为此花了至少3亿6000万英镑！对福特烙下运动印象的，不是GT40而是福克斯，当年和马自达共享底盘技术时代，亦或者现售的新福克斯，都是运动派的一员。

en……扯远了！

今天咱要聊的其实是金牛座，福特在华的旗舰轿车。多数人对金牛座的印象是从2015年开始的，那会儿首次引入国产（第七代）。而它的历史，是能追溯到1985年的！

一台B+级商、家两用的旗舰轿车，福特会怎么下手？

先来报告下主角：金牛座2019款EcoBoost 245 Vignale臻享版，2.0T+8AT，指导价28.89万。Vignale，可以理解为最壕的版本，就像别克的Avenir。

目前，全系搭载代号为CAF488WQA6的2.0T发动机，最大功率245Ps（180kW），峰值扭矩390N·m。另外，变速箱从6AT升级到了8AT。

虽然这是一台5米长的B+级车，但我还是最想先拿驾驶感受开刀。

这台2.0T机子动力的调教方面，扭矩爆发平台会比较靠前，所以刚上手会觉得金牛座还挺有劲儿。当我们继续深踩，想要挖掘更多可能的时候，你会发现后劲就不是那么富盈了。

打个可能不太恰当的比喻：就像快充，一下子给你冲到百分之七八十，后边儿就“涓流充电”了！

如果司机开上这车，不会天天觉得工作只剩下枯燥，只是买金牛座的基本不可能配司机，那就只能自己爽了。

拖着1.8吨的金牛座，2.0T的表现不会让你觉得乏力，反倒是有劲儿。在城区、快速路，对于跟车变线等等需求下的动力请求，金牛座是在够用的水平上，可以再给你多一点。

只不过，这台8速手自一体变速箱的降挡，在D挡下会有些跟不上你的快节奏，毕竟人家主打的可不是运动。好在换挡拨片能随时介入，自己手动降个一两挡，超个车能利索不少，可以享受片刻的手动乐趣。塑料的换挡拨片，手感……就是能用的水平。

金牛座配备了个M挡，可不是完全手动全让你自个儿来。忍受不了你的时候，它就帮你升挡了。另外，发动机高转时的声音，比较一般~

如果跟别人说一台车开得爽只是因为动力，会被说肤浅的……

好开，少不了转向、动力、悬架三个因素。金牛座的四辐方向盘看着不运动，采用了皮质包裹握感来的刚刚好，抡起来的时候那个分量感还算不错，和大众、马自达的轻盈风格比起来，就萝卜白菜各有所爱了。

转向的回正力矩、随速增益的调教称得上优秀。有一点不满意的，就是当坐姿很低的时候，发现方向盘“放不太下”！只能迁就一下，坐高点咯~看在前排头枕支持四向调节，数了下前后方向共有10级可调的份上，这个咱就过了。

当你紧急变线的时候，以金牛座的B+级略兼商务的定位，响应算快的了。要是把要求提高，车头的响应，会比方向盘的动作慢半拍，5米长的车身在连续重心转移下，会成为一种拖累……

可能再说下去会被拖出去打靶，对一台5米长略兼商务的车，在驾控上说三道四！

底盘调教毫无疑问是偏向舒适，过滤大小颠簸都可以从容应付，底盘的高级感是有的。但金牛座的作风比较不一样，它不属于那种尽心尽力帮你隔绝路面信息的类型。

或者说，不是一味的靠“软”来化解一切。悬架初段调教比较硬，逼一下它就会发现还是一台家用车~

简单的说，就是金牛座的转向、底盘的反馈，会比较直接。也许有人会疑问：福特难道是个假美系？

金牛座超乎我对一台B+级旗舰轿车的印象，但也在意料之中。因为，它和福克斯、蒙迪欧一样，是在福特欧洲研发中心混的！

金牛座怕是忘记了自己的身份？

那倒没有！可能与其说金牛座是可以运动的，倒不如说是在保证舒适的前提下，把车子尽量的做得好开更为恰当。

金牛座的舒适体现的三个方面：空间、隔音、私密性。以其定位而言，对外界的隔绝自然要做到上游的水平，金牛座做到了吗？

5018mm的车长+2949mm的轴距=大后排！

要说明的一点，是金牛座的座椅坐上去谈不上特别舒服，胜在坐垫够长、够高。Vignale还能享有后排电动调节靠背、座椅通风/加热、按摩、独立分区空调……

私密性方面，拥有两个后排隐私玻璃+遮阳帘，以及后风挡电动遮阳帘。

前风挡、前侧窗是夹层隔音玻璃，底盘在护板方面下了功夫……一顿操作之后

隔音表现可以直接给个好评，美系车在这方面还是比较有一手的。

隔音没毛病之后，打开B&O音响就可以进入另一个世界了，14个高性能扬声器，10通道功放，输出功率可达到800瓦……好吧，音响我是真的不懂。

反正听着就一个字：棒！

外观设计方面，金牛座Vignale版最明显的身份象征，就是“飞翼V”造型中网、Vignale标识。车内无论是全黑还是黑白配色，说实话都没有体现出Vignale该有的豪华感。

原因很简单：跟普通版基本没啥差别~

现在中控放个大屏谁都会，但要把科技、豪华也给营造出来，那就要考验功底了。福特，这方面还是有待加强的。

对于舍弃物理那就追随大屏的车型，基本都要一点时间熟悉下操作，金牛座这块12.8英寸集成了SYNC+智行信息娱乐系统的大屏也是如此。

这块大屏还有一些需要优化的细节，比如屏幕的多数时候反应不错，偶尔点了没反应。比较郁闷的，是座椅通风/加热图标独立放在底部那一排常用区了，按下去为什么不是“直达”？而是先去到了空调面板，接着还要在点按「座椅空调」才进入到你要的界面。

这套车机可以做很多事情，语音控制、找车位、找吃的……前提是要先登录。意味着需要先下载个官方APP，绑定车架号登录后才会给你解锁。

换句话说，这不就是在变相的强制人家装APP？

屏幕右下角有360°全景影像按钮，我点它千百回就是没反应，难道这功能也要登录才开放？

在已登录账号的新锐界上试验下，成功打开……只不过，硕大的一块屏全景影像只占了一半，是不是太浪费了~同理，金牛座的驾驶模式按键，是不是也需要登录后才解锁？

Q：为什么段子哥不登录？怕亿万财产被曝光？A：我是不会承认自己的古董机还停留在iOS9的！

好用的是ACC全速智能自适应巡航控制，堵车的时候也能体现价值，前车停下之后再行驶，也能够跟得上。

跟车距离的话，自然达不到自己揸车的水准~ACC可以自动控制车辆的油门、转向和制动，但双手不能离开方向盘，就算是单手也不行，安全第一~

比起老款，长安福特好像意识到自己哪儿错了，新款车型售价全面下探，2.0T车型的起售价从24.98万下探到了22.89万。

就拿最入门的来说，配置上没有什么缩水，有些方面还有一定的提升，比如胎压显示、车联网、LED大灯、前排双层隔音玻璃、后隐私玻璃等。

把自己的身价下放之后，金牛座的销量能否得到提升呢？如今市场的大环境已经不乐观了，加上这一级别的车型受众面也比较受限，提升的难度确实不小。

试驾之前，对这个级别的车型一般提不起多大的兴趣，但开过之后，发现金牛座并不是想象中的那么无聊。

总的来说，金牛座在一些功能细节上还有可以优化的地方，免得让人家说你只是在交功课式的植入大屏~金牛座是一台以舒适为重的车型，而又在这个基础上让你的驾驶不至于乏味。